●堀川【ほりかわ】

京都市街地のほぼ中央を南流する小河川。鴨川の旧流路の一部にあたると考えられている。北区上賀茂で賀茂川から分流し，南区上鳥羽で鴨川に合流する。一時は九条通を西流し現鍋取川の流路をとって天神川 (現西高瀬川) に合流していたこともある。全長約 8km。平安時代以来運河として利用され，材木の輸送水路となり，中世には五条付近の沿岸に木材業者が集っていた。近世以降は友禅染の水洗いに利用された。現在では部分的に暗渠となっており，流量も少い。

名古屋市西区と名古屋港とを結ぶ運河。慶長 16 (1611) 年名古屋城築城の際に開削されたもので城門前の朝日橋から大瀬古橋まで全長 7.2km，幅 22～90m，水深約 1.8m。江戸時代尾張藩の年貢米，材木などの物資の輸送に利用され，天王崎と尾頭には船番所がおかれた。その後木材や米，その他の貨物の輸送に使われ，沿岸には倉庫，貯木場が立地した。

徳川家康の命を受け、名古屋城築城が始まった1610年に開削。水運の大動脈として城下町を支えてきた。戦後は、物流の担い手が自動車に移る一方で、水質の悪化が進んだ。近年は親水空間として活用する試みが進む。
(2014-04-16 朝日新聞 夕刊 １社会)

１６１０年（慶長１５年）に始まった名古屋城築城に合わせ、資材を運ぶために福島正則が開削した運河。現在の全長は１６・２キロで、名古屋市中心部を南北に貫き名古屋港へ注ぐ。江戸時代から米や塩などを運ぶ大動脈として城下町を支え、川沿いには蔵や屋敷が並んだ。１９３０年代から６８年までは松重閘門（こうもん）を介し、水位の違う中川運河ともつながっていた。
(2018-01-25 朝日新聞 朝刊 名古屋・１地方)

遠賀川と洞海湾を結ぶ全長１２キロの人工運河。江戸時代初期の１６２０（元和６）年暮れ、福岡藩主の黒田長政が治水対策として計画を始めたとされ、翌２１年１月に造成工事が始まった。中断時期をはさんで１７６２年に開通。遠賀川流域の年貢米や石炭を洞海湾へ運ぶ輸送路として栄え、「川ひらた」と呼ばれた喫水の浅い川船を中心に、最盛期の１８９９（明治３２）年には年間１３万隻が運航していたという。その後、鉄道の登場によって舟運は衰退し、用途が排水路に変わった。
(2020-09-24 朝日新聞 朝刊 北九・１地方)

京都市街のほぼ中央を南流する川。北区大宮で賀茂川から分流し、南区上鳥羽付近で鴨川に注ぐ。→賀茂川
浄瑠璃「近頃河原達引(ちかごろかわらのたてひき)」の通称。

古典落語の演目のひとつ。「猿廻し」とも。

地を掘ってつくった人工の川。とくに日本の古代都城内にあって，物資の運送などに用いられた運河をいい，堀河とも記す。平安京の場合は東西両市の内側を通って堀川がつくられ，東の堀川は二坊大路と三坊大路の坊門を南北に流れており，西の堀川も対照的に同じ位置にある。前者は賀茂川，後者は桂川につながり，さらに淀川につらなっており，大規模な水運とむすびついて物資運送の重要な施設となっていた。これ以前の平城京の場合にも同じようなことがいえる。

愛知県名古屋市内を流れる運河。1610年(慶長15)の名古屋城築城の際に，城の西側竜之口から熱田湊(現，名古屋港)まで約6kmにわたって開削された。江戸時代は尾張藩の年貢米のほか，薪炭，魚菜，塩などの舟運が盛んで，流域には藩の米蔵，重臣の控屋敷が並び，河口付近には白鳥（しろとり）貯木場，木材奉行所などがあった。現在は木工業関係の工場，倉庫が運河沿いに並び，木材運搬水路として機能している。1960年代の高度経済成長期以降汚染が急激に進んだが，その後公害規制の強化，納屋橋の改修(1982)など環境整備が進められている。

京都市街の中央部を南流する川。北区で賀茂川(鴨川)から分かれ，ほぼ現在の堀川通りに沿って流れ下り，南区上鳥羽で再び鴨川に合流する。全長約8.2km。平安京建設以前は堀川が鴨川の本流であったとする説もあるが，明証はない。紙屋川(天神川)を西堀川とよぶのに対し，東堀川とも称された。現在の堀川通りは平安京の堀川小路に相当し，他の小路が幅4丈であったのに対し，堀川の幅を加えて8丈幅であった(川を挟む両側の通りをおのおの東堀川通り，西堀川通りという)。

歌舞伎・浄瑠璃の外題。

元の外題

近頃河原の達引

初演

寛政9.8(大坂・藤川八蔵座)