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木船【もくせん】

ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

木船
もくせん
wooden ship
木造ともいい,木材を主材料として建造された。現在でも機帆船などの小型貨物船や小型の客船,漁船をはじめ,はしけ,引船などには木船が多い。その材料,構造方法,各部材の寸法などについて,日本では船舶安全法の付属規則の木船構造規則 (1958.7.1.施行) ,漁船特殊規則 (34.3.1.施行) にその基準が示されている。船の最も原初的な時代から 18世紀にいたるまで,ごく一部の地方を除いて木船が主流であったが,木材は大きさに限度があり,多数の木片を接合して造られるため,構造上に弱点があってあまり大型の船は造ることができず,造船術が進歩しても数百t,最大のものでも 2000~3000tであった。 18世紀末から 19世紀初めにかけて船材として鉄が取入れられるようになり,鉄と木材とを混用する木鉄交造船の時代を迎え,1821年には鉄製汽船『アーロン・マンビー』号が建造されたが,なお 19世紀中葉までは木船が海上輸送の主力であった。

出典:ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典
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デジタル大辞泉

もく‐せん【木船】
木造の船。

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大辞林 第三版

きぶね【木船】
中世から近世、薪炭や材木などを運んだ船。

出典:三省堂
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もくせん【木船】
木造船。

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日本大百科全書(ニッポニカ)

木船
もくせん
木材を主要構成材とする船。船の歴史が始まって以来1800年代の中ごろまではイギリスやヨーロッパでもほとんどの船が木船だった。鉄船にかわってきたのは、1870年代からである。使用する木材にはカシ、ケヤキ、ナラなどの硬材と、マツ、スギ、ヒノキなどの軟材がある。硬材は強度を必要とする船尾材、舵(かじ)材、機関台などに、軟材は強度を要しない部分に使用された。木材は釘(くぎ)で接合し、水の浸入を防ぐため木材と木材の間にオーカム(まいはだ)をたたき込んだりパテを詰めたりした。構造様式には日本古来の和船型と西洋型がある。和船型は上甲板を張り詰めていなかったので復原性が劣り、日本でも1800年代の末期(明治30年ごろ)から大型は甲板の張り詰められた西洋型が主流となった。西洋型一層甲板船の構造様式の主要部分、すなわち、板を張り詰めた甲板、外板を内側の骨材のフレームやビームで補強する方式は、その後の鉄船、鋼船の横式構造に引き継がれている。
 木船は鋼船に比べて、船体重量が重い、釘での接合部が緩みやすく構造が弱い、腐食や摩耗が早いなどの欠点はあるが、古くから伝えられた技術で容易に建造できるので、適切な建造用木材が得られる間は盛んに建造された。しかし、日本では1960年代(昭和30年代後半)ごろから、木船に適する長大な木材、とくにキール材になる1本ものの材料が不足し始め、急速に木船の建造は困難になってきた。現在では、鋼船やアルミニウムを主とする軽金属船、プラスチック(FRP)船にとってかわられている。[森田知治]

出典:小学館 日本大百科全書(ニッポニカ)
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精選版 日本国語大辞典

き‐ぶね【木船】
〘名〙 中世、近世に薪、炭、材木などを運送した船の総称。江戸の五大力や紀州、勢州の団平(だんべい)、各地の五十集(いさば)などはその代表的なもの。なお、近世では材木積専用の船を材木船といって、薪炭用の木船と区別することもある。〔日葡辞書(1603‐04)〕〔和漢船用集(1766)〕

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もく‐せん【木船】
〘名〙 船体の主要部分をすべて木材を用いて造った船。防食のため船底に銅板を張ったものも含まれる。
※米欧回覧実記(1877)〈久米邦武〉四「『ベルグサンス』会社の造船場に至る、此場に於て、多く鉄船を作る、又木船をも作る」

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